| 微信公众号：私银 作者：乃万万
转自：中国地铁工程咨询公司
有人说“存在即合理”，你觉得对吗？
其实这句话是那个姓“黑”的德国老外的名言之汉语简译，如果把合理当作“合乎道理、正确”来讲，这句话就是不合理的，否则犯罪、黑恶的存在也合理了，政府还用得着大力扫黑除恶吗？于是博大精深的汉语把它理解成“存在就有存在的原因”，而合不合理则应看是否符合多数人的意志了。而大多数人都认为不合理的却仍然存在，就有点尴尬了，比如我们现在要说的地铁安检。
一地铁安检已成燎原之势
最早只知道坐飞机要安检，后来发现坐火车也要安检，一些重要的大型公共场所如奥运场馆、天安门广场也要安检，博物馆、展览馆甚至个别宾馆也要安检。现在地铁也安检了，我国的地铁并不是一开始就安检的，北京自2008年奥运会，上海2010年世博会，广州2010年亚运会，深圳2011年大运会，而现在沈阳、重庆、成都、天津、南京、长春等等一系列城市地铁普遍都要安检。安检设施俨然成了地铁系统必备的设施之一，地铁安检已成燎原之火。随着“安检常态化”，“人物同检”的出现，地铁安检却给乘客带来莫大的烦恼，乘地铁出行成为一种无奈甚至有点屈辱的选择。
二地铁安检有用吗
这么多城市地铁上安检，安检有什么用呢？
总的来说，安检的目的是为了保障公共安全，具体可以概括为两个方面：
一是防止有目的的人为事故、故意纵火、爆炸、散播毒气等等可能造成群体恐慌及群体伤害的暴力事件、恐怖袭击等（防故意的）。
二是防止乘客未遵守规定携带易燃、易爆、危险品等造成的非主观意图的群体伤害事件，如爆炸、火灾、腐蚀等（防不故意的）。
为实现以上两个安检目的，目前地铁安检采用与机场安检基本一致的设备和手段，如安检门、手持金属探测仪、危险液体探测仪、安检X光机等。并配有大量的安检工作人员。
安检是这样的，
是这样的，
也可能是这样的，
那么问题来了，如上图那样的安检，安检的第一个目的已经失去意义了。犯罪分子不需要进站去搞事情，只要在这样人群中搞点爆炸、恐袭，甚至恶意一声大叫都可能造成重大伤亡事故。
而第二个目的可能有那么一点点作用，比如网络上的这张成果图，但这些受管制的刀枪剑戟在哪也不应该有吧。我们知道，这些年没有出现事故，并不一定就是安检起了作用，安检执行前也没有出现，国外没执行安检的也没有出现。像航空安检那样严格的依然没能避免2001年5月7日空难的纵火事故吧。
飞机火车你不会天天坐，城市地铁你上班可能就离不了。所以，地铁客流与机场客流完全不在一个量级上，以首都机场为例，旅客吞吐量2016年已突破9000万人次，日均25万人/天左右，北京地铁客流量已突破1000万人次/天。如此悬殊的客流量，采用基本相同的安检设备和手段，就出现一个现象，如果地铁安检认真仔细，客流短时间根本进不了站。因此，安检也只能简化程序，尤其在早晚高峰期时，地铁安检基本流于形式，不但不能起到降低危险事故的发生概率，反而可能会因为存在安检流程，而产生麻痹心理，放松了安防工作。所以安检第二个目的实质上也实现不了。
三地铁安检让我们付出沉重代价
理想化“天下无贼”的世界，是不需要任何安检的。当理想照进现实世界时，地铁安检便登堂入室，那么这个以保障公共安全为目的的行为实质上给公众带来了什么呢？
1、肆虐公众时间，一定意义上草菅生命
2018年北京地铁人物同检，北京电视台某频道曾播出，记者专门在某地铁站亲身测试，从排队到通过安检用时约18分钟，相当于无端夺走你18分钟的生命，对于上班族来说，这事情每天都有发生，北京地铁近千万级的客流，算下来多少条生命被草菅了。
暂不说18分钟，就算安检需要1分钟，按北京地铁1000万人次/日算，总计1000万分钟，相当于20833个工作日，浪费掉的时间价值显而易见。
2、极可能改变建设地铁的初心
与拥挤的地面交通相比，地铁以其大运量、快速不堵车的特点成为大城市解决交通问题的选择，也是大城市城市拓展，交通引导城市发展的基础。
根据交通工程理论，通勤出行所花费的时间过长是无法接受的。北京这样的超大城市，超过1个小时的通勤时间也是难以接受的。出行效率一定程度决定了城市拓展尺度。因此，规划设计人员为提高地铁出行效率绞尽脑汁在乘客出行各个环节做出努力来缩短出行时间，提高出行速度。而安检却似乎从没考虑过地铁建设的初心，它带来的出行延误对地铁系统可能是致命的，那种18分钟的安检等待，会有几个人愿意来坐地铁呢？结果就是要么安检流于形式，要么乘客选择其它方式。
3、地铁公司负担沉重
地铁作为半公益性的公共设施，政府补贴居高不下，减少投资和运营成本是整个行业追求的目标之一，偏偏在安检上一掷千金、毫不吝惜。安检投入要多少？其实这个账没有必要算，若干地铁站、若干安检仪、若干安检人员，做着无用甚至有害的事，花一分钱都是多余的。笔者曾了解过一些地铁公司，安检已经给地铁运营带来了沉重负担，政府补贴需要进一步加大，增加政府的无谓支出实质就是增加人民的负担。按这种逻辑，地铁安检其实是民众出钱雇人害自己。
有人说，安检解决了很多就业岗位。这种对社会有害无益的岗位真的有意义吗？拿上这部分钱去找个地方健身都比再浪费别人时间要好得多吧。每次过安检我都会在心里对旁边一边玩手机或聊天而不好好安检的工作人员点个赞，谢谢他们饶了我半分钟的生命;而对让你站住手持检查仪在你身上晃来晃去的工作人员在心里鄙夷厌恶的哼一声，当然不敢哼出声。
既然负担已沉重，有些地铁公司在运营时通过安检来缓解高峰大客流的冲击，其实就是让你慢点进站，说是安检可以起到调流的作用，如果安检只能被用来干这个，那代价也太大了吧。
4、可能存在的或有损失
地铁安检设备的原理和医用的X光机应该基本相同，但危害程度有多大，非专业不敢乱说，可能有也可能没有些许健康损失吧，包括使用这些的工作人员。
另一个层面，每次坐地铁都要被拦住一通检查，也许你觉得人格尊重似乎有点被飘走，但在安检没有安静走开之前，想被尊重只能你自己无奈走开。
5、是不是很像米中寻砂
一袋米里可能（注意是可能）有一粒和米很像的砂子，必须找出来才能做饭，于是每粒米都要看一遍，一个人看不过来了，加人，人眼看不清了，买放大镜，不行加上显微镜，反正要过一遍。下一餐这样再来一遍。。。。。。
四地铁安检为什么存在
行业内人士多数都知道安检没用，最多起点威慑作用，而对安检的危害并没有深入思考。那么几乎一无是处的地铁安检为什么存在，而且还有漫延趋势，似乎成了必备设施呢？关键是它拉了保护公众安全这张虎皮。
对于决策者来说，一件打着以保护民众安全为目的幌子的事情，哪个敢说不？万一出了事情，会因为你定了不上安检设施，轻则丢官免职、重则牢狱之灾，而这样的安检是不是真的有用谁会关心呢？
对于运营管理部门，安检投资不用管，运营费用有补贴，如果安检这件事实在交不到别的部门手里，那咱干也行，至少在客流多的时候，安检还能限制客流大量涌入。
对于看清安检实质的业内精英，德高望重的不能说不便说不想说。位卑言轻的说了也白说。作为一个从业者，这件事在心里已躁动了好几年。
对于乘客，虽然一百个不愿意，可你要坐它，你又有什么办法呢？
大家忽然都成了驼鸟，但我们必须要知道，地铁以前没有安检，没有。反恐形式更加严峻的美国和欧洲也没有。
存在真的就有其存在的原因，中美贸易摩擦不断，优秀企业遭到无端打压，每个国人都热血沸腾，我们只有把自己的事做好，每个行业都把自己的事做好了，还会怕谁来打压吗？
五安全怎么办
不要安检绝不是不要安全，只是目前采用的安检手段起不到作用却遗害无穷，所以，不能要的是这种安检设施和手段。安检设备必须做到乘客不受任何干扰和伤害甚至不知情的情况下进行，才是以乘客安全为目标的安检。随着科技进步，5G时代的到来，各种监控、识别、大数据的综合运用，做到以人为本的安检并不是梦。
现阶段怎么办？砂子旁边的米粒最容易发现砂子，加强宣传提高全民安全意识，违法重罚以及流动安全人员等手段可能比安检仪更有效。
六写在最后
很担忧现在这种坑人的安检会被写入设计规范，技术人员的最后一点底线也被攻破。恶性扩散依然得不到遏制。
安检就像抗生素，应该避免乱用，不仅地铁，它可能会成为城市生活的肿瘤君，不早点加以控制，让它在不该有的地方赶紧滚蛋，它可能会瘫痪城市生活，因为城市中除了那么一点点的私人空间，其它都是公共区域。想象一下，当你出门上公交、坐地铁、入公司、进商场、逛公园、去会馆，回家进小区一路哪哪都要安检，这样的城市生活美好吗？不是危言耸听，只因这张虎皮太大。
我们坚持了很多自信，我们应比局势严峻的欧美国家更自信，但我写这些却依然有些不自信，愧于自己文采大输，勉强成句，难见行云流水。于是也起了个笔名，点赞的记在心里，拍砖的拍在这里------乃万万。
【部分留言】
月野露卡：飞机安检没人反对是由这种交通工具本身的性质决定的，而且机场安检员的专业性，安检流程的严谨性，都有目共睹。但地铁安检各地标准和安检员素质高低不同，各线路、车站，甚至同一车站不同出入口都有区别，如果一会严一会不严（如文章里所说的高峰期和平峰的区别）；甲安检员严乙安检员不严，那么显然目前这种方式意义并不大。而且现行的安检严重破坏了原有车站的布局，比如本来有双向闸机的，现在非要绕到别的他们指定好的闸机进出站。地铁安检必须存在，但方式要改变，比如培训专业素质的地铁警卫队处置或防止应急突发情况，加强车站、车厢内的巡逻，对可疑人员包裹或者大件行李进行抽查，而不是非要无差别全部检查。或者使用其他更先进的
手段，但终归是别去影响通行效率和乘客时间。期待随着时间推移带来的改变！
龙马精神：有同感！安检人员在平峰时基本都是摆设，玩手机，聊天！真正有什么恐怖袭击，傻子才通过安检进地铁呢！
字读布吸：终于有正常人说话了。
刘道通：不敢相信是地铁咨询写的文章，牛逼！
まぢがう：强烈建议地铁取消安检，把安检的人力放到真正的安保上，而不是每个包都要过机，极其浪费老百姓特别是在高峰期的时间和通行效率
Albatross Triomphe：请阅本人在2012年发表在同济大学《城市轨道交通研究》期刊上的论文（第15卷增刊1）和GB51151编制说明——实名制免检，针对性实施！
墨水：地铁安检应该取消，耗费多少人力物力，耽误多少宝贵时间。凡事应防患于未然，情报工作做得好，很多事情就发生不了，这方面就像聋子瞎子。
Jiang：主要是生产安检设备厂家有了出路，多一份收入！有些设备滴可靠性倍受争议地进去了地铁安检行列，一发不可收拾地用用，才有了今天的特殊职业。
流氓兔：没了安检建设成本降低，设计难度降低。某些人就可以获利了，到底是谁让你这么写的？安全第一都不懂吗？
CRH：把那些韭菜盒子、炸豆腐串、榴莲蛋糕都列入安检吧！
stpxw：公交车厢里安装隔离屋，也是同样的道理，弊大于利！
华南虎：看看安检公司的背景
ザ吸血-鹰宫：干脆给那些安检员换个称谓：限流员，岂不是更佳？
はくたか：一分（固定式）安检十分危险！臆想着安检好像能发现点菜刀之类的，你们好好想一想，一旦站台发生事故，大量慌乱的乘客往外涌，被里三层外三层栅栏安检设备堵住是什么后果！全球为什么只有中国大陆地铁有常态安检，难道全球就你中国大陆聪明？！安检堵塞大客流通道本身就是个很基础的忌讳和错误，返回头看看当年北京东单换乘通道拥挤踩踏事故，仅仅一个扶梯异响就引起严重后果，如果当时有安检了，这部分人连锁冲撞安检设备呢？后果不堪设想！不安检不等于不安保，如果你在东京的电车站站台多观察一小时，你就很容易发现那些翻垃圾，专看墙角柱子的巡视人员。固定式安检堵塞客流通道，属于拿一个更大的错误弥补一个小漏洞，大客流系统中不断巡回检查才是安防的正道。安全巡视展开的话，既可以和现在的安检一样保证就业，还能更根本地保证巡检动态化，一旦发生问题，附近的巡检员还可以迅速稳定现场防止骚乱。这些都是目前固定安检显然不具备的优势。此外，至于所谓查出的所谓危险品，大家可以扪心自问有几个是真危险的！从小到大，你家花露水着过几次火？你家菜刀切过几次别人的手？！你家啫喱水爆炸过吗？所有所谓民用安全品都有很高的安全裕度，限量携带是几乎世界各国的通则（中国大陆除外），中国这样的定义更多是扰民。将本该限量携带的变为禁带，纯属懒政烂政！不仅不能保障安全，还带来更高的社会成本，让大家交更多本不该交的税。
好多茄：说句不好听的，其实就是闲散人员收容机构，提供了不少就业机会呢
JUN：安检是一门生意，借公众安全之名，行滥用公共权利之实
山鹰：坐等出事后再喷为什么不安检
DadyKaka：想起2013年厦门BRT纵火。所以，安检是需要改进，而不是走开。
@傑哥：安检绝不是免责的手段
Noir：令我想起1995年奥姆真理教的地铁沙林事件…
Joyceひかり：厕所也危险，每天那么多人去。
阿江：我认为应该分级，平时不用，有异常情况再搞。
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