市场冷淡 蔚来汽车IPO定价区间下限

市场冷淡 蔚来汽车IPO定价区间下限
作者： 廖志鸿

据悉，蔚来汽车美国IPO定价为每股6.25美元，此前给出的定价区间为每股6.25-8.25美元。
蔚来汽车（代码“NIO”）将于今日（9月12日）登陆纽交所，但市场反应冷淡。路透社报道，蔚来汽车（下称蔚来）美国IPO定价为每股6.25美元，在定价区间下限。此前给出的定价区间为每股6.25-8.25美元。

蔚来于8月13日向美国证券交易委员会（SEC）提交了IPO招股说明书。招股书显示，蔚来计划在纽约证券交易所筹集近18亿美元资金，股票代码“NIO”。

不过，8月28日，蔚来更改了招股书，预计筹集资金不超过15.18亿美元。在半个月内，蔚来的目标募资金额缩水了近3亿美元。

媒体今年4月称，日本软银集团有意在蔚来IPO中购买2亿美元股票，但在其即将上市的节骨眼上，也被曝出将不参与首次募资。

投资银行摩根士丹利、高盛、摩根大通担任蔚来首次公开募股的联席主承销商，美银美林、德意志银行、花旗集团、瑞士信贷、瑞银集团将担任联席副承销商。

两年半亏上百亿 产能堪忧
蔚来2016年底向市场推出了第一款EP9电动超跑，但直到2018年上半年才实现真正意义上的公司收入，而且至今尚未实现盈利。

招股书显示，从2016年至2018年6月30日的两年半时间内，蔚来的总收入仅为4599万元，而总营业费用达到了107.42亿元，净亏损109.2亿元。

其中，蔚来2016年净亏损25.73亿，2017年净亏损50.21亿元人民（比2016年净亏损额翻了近一倍），2018年上半年净亏损33.26亿元。如果按照这个势头，蔚来汽车2018年净亏损额可能再创新高。

2017年12月，蔚来推出首款量产汽车ES8并开启预定，作为公司唯一的创收车型，已经收到了约1.7万份订单。

目前，蔚来ES8产能不足，交付量远远不够。截止8月28日，蔚来一共生产出2200台ES8，已交付1381台，还有15761台订单等待交付。其中有9497份是只缴纳了5000元且可全额退款的订单。如果在交付ES8时遇到延误，可能会有大量预订取消。

招股书还提到，蔚来计划在2018年底推出第二款量产电动汽车ES6，并在2019年上半年开始首向用户交付。但按照现在的节奏，能否按时交付还要打上大大的问号。

蔚来的未来在哪里？
尽管现在亏得一塌糊涂，但在中国新能源汽车领域，蔚来很有潜力成为领头羊。

蔚来自2014年成立以来，前后共计完成了6轮融资，融资总额超过140亿元，吸引了腾讯、百度、高瓴资本、红杉资本等参与。蔚来也相信腾讯、百度和京东等股东们也会给予其助力，这也是说服投资者的一大理由。

招股书披露，腾讯是蔚来的第二大股东，仅次于其创始人李斌（阿里巴巴投资了小鹏汽车，百度投资了威马汽车），但小鹏汽车到目前为止还没有交付过一辆汽车，没有工厂，也没有获得生产许可证。

同时，虽然特斯拉已经在上海投资建厂，但实现量产还需要2年时间（2020年），对于蔚来而言，只要解决资金问题，蔚来很有潜力成为中国电动车领头羊。

同时，蔚来的经营战略和小米“雷同”，以硬件为入口，放长线钓大鱼，以来用户的增长和粘性开展互联网服务赚钱。

蔚来创始人李斌明言，汽车只是入口，他没打算赚卖车的钱。但是，想继续赚钱，必须让入口够大、车主及潜在车主群体更庞大。蔚来希望持续不断地从客户兜里掏钱，用国家通用语言描述，即“以创造愉悦的生活方式为使命”。