目前的辅助驾驶不是自动驾驶，更不是所谓的智能驾驶

@格竹熊：懂车帝这次测试，真心建议大家不要去强行挽尊。这次测试虽然不好看，但暴露了智驾很多问题，特别是中国车企的一些方向性的问题

首先：这次测试的关键条件是什么？是侧车不让道！这是和以往各类测试里主要是探测障碍物刹停，有根本性的差别。

过去中国车企非常重视探测障碍物，以致出现了在激光雷达上的极致卷的情况。而相对忽视了行车规则的把握。

我很早就发现中国的智驾（我体验的两款一梯队和我自己的车）都有加速超车变道的倾向。这是因为，激光雷达前向探测非常精确，只要空间距离足够，从逻辑上讲，加速变道的确是最优策略。

这个测试就是典型，在发现突然出现的障碍物时，理论上都有充足的时间和距离，所有中国车都会选择加速变道绕行，而忽略了这个测试中最关键的因素：侧车不让道。当发现侧车不让道后（自己无法完成变道），再减速已经来不及了。而恰恰特斯拉不是这样的，大概是由于其前向是视觉算法测距，所以对远距障碍物无法精确测量，无法确认精确变道距离和空间，所以反而会用最保守的策略：减速。即让速不让道。

所以这个测试实际上是告诉大家，遇到这种情况，应该是先减速再尝试变道，而不是加速抢变道。

这次测试充分说明了：
1、目前的辅助驾驶不是自动驾驶，更不是所谓的智能驾驶。离智能太远了，很不成熟。不要被某些车企的自媒体神吹瞎吹带歪了。
2、中国车企在硬件性能的过度追求，反而忽略了算法和规则。
3、多探测器的融合，策略的博弈，以效率为先，忽视了以安全为先。

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